Bygg det folk gillar

Nu finns Jerker Söderlinds bok ”Handeln bygger staden” gratis i digitalt format! Vi lägger upp hela boken som i tryckt form är på 850 sidor i PDF. Ett dokument per kapitel i manusform med samtliga illustrationer. Varsågod!

Denna bok kom ut 2011 och ger konkreta förslag på hur städer kan utformas för att gynna hållbarhet och attraktivitet. En viktig poäng är att ersätta dagens ideologiskt färgade stadsplanering med handelssektorns kommersiella perspektiv, lyssna på kunderna, leverera det som efterfrågas och låt användaren betala sina egna kostnader. Några konkreta råd är att bygga städer utifrån handelns behov av höga flöden, tillgänglig parkering, hög täthet, förutsägbarhet och frihet från regleringar och förbud.  Boken har tidigare funnits att köpa på bland annat Adlibris

Stadsliv tog 2016 fram en rapport åt TMF, Trä- och möbelföretagen. Genom att planera för nya trädgårdsstäder (inte villamattor) kan en del av bostadskrisen lösas - av de bostadssökande själva, inte av stora byggbolag som är beredda att bygga ett nytt miljonprogram. Folket till makten! Ett konkret exempel är ett "nytt Bromma" vid en sjö i Botkyrka kommun.

Kartläggning av hot och möjligheter

Stadsliv AB genomförde under våren 2014 en webbaserad enkätundersökning om stadskärnans villkor i svenska städer. Syftet var att beskriva utvecklingen vad gäller utbud och etablering av handel och service i svenska stadskärnor och hur stadskärnorna står sig i konkurrensen med externa och ofta rent bilanpassade handelsplatser.

Bakgrunden till undersökningen var den intensiva diskussion som förts om möjligheterna att skapa hållbara och attraktiva städer. Mycket tyder på att efterfrågan på levande stadsmiljöer med blandat innehåll är stor. Samtidigt pågår en utveckling som delvis pekar i motsatt riktning. I flera mindre och medelstora kommuner har handel och service flyttat ut från den blandade stadskärnan till bilberoende externa handelsplatser. En stor del av ny handel och service etablerar sig i relativt isolerade och biltillgängliga lägen – ofta intill förbifarter och motorvägar långt utanför de traditionella stadskärnorna. Denna tendens är särskilt tydlig i mindre och medelstora orter, medan större städer genom en tätare bebyggelse och bättre kollektivtrafik lyckats behålla en större andel handel i blandad stadsmiljö.

Orsakerna är flera och komplexa - fastighets- och markpriser, planberedskap, tillgänglighet och bilinnehav, parkeringsmöjligheter, livsstilsförändringar, handelns strukturförändringar, kommunala och statliga investeringar i transporter, nya förbifartsleder och den övergripande stadsplaneringen. På senare tid har även den explosiva utvecklingen av e-handel på allvar börjat utmana den fysiska handeln.

En konsekvens av dagens utveckling är att en allt större del av den fysiska handeln (liksom service, mötesplatser, restauranger och nöje) har etablerats på platser som är svåra att nå utan tillgång till bil. Samtidigt ökar handeln över nätet för varje år. Det är fortfarande en öppen fråga om e-handeln främst kommer att ta marknadsandelar från handel i stadsmiljö eller från externa handelsplatser.

Målet med kartläggningen var att först ge en bild av nuläget och därefter samla in erfarenheter och förslag om åtgärder för att skapa en god stad med levande stadskärnor och stadsmiljöer.

Fokus i undersökningen låg på medborgarnas val av transportsätt när de handlar - gång/cykel, kollektivtrafik, biltrafik/parkering. Motivet för detta är enkelt: de handelsplatser som kunderna väljer att resa till och besöka har också störst möjlighet att utvecklas. Kartläggningen utgick från värderingen att ett ensidigt gynnande av bilberoende externa handelsplatser stämmer illa med dagens efterfrågan på en varierad stadsmiljö och ett hållbart samhälle. Detta innebär inte ett kategoriskt avfärdande av handelsplatser som är praktiska att nå med bil. Det går inte att blunda för att skrymmande handel och varudistribution är svår att samordna med en levande och gångtrafikvänlig stadsmiljö.

En avgörande fråga för framtiden är då: hur vi ska hantera det faktum att många människor tar bilen för att handla? Här finns många förslag till lösningar – förstärkt kollektivtrafik, hinder för nyetablering av extern handel, billigare och enklare parkering i stadskärnan, satsning på cykelbanor/cykelgarage, utvidgning av befintliga stadskärnor, etc. Problem och lösningar är också starkt beroende av kommunens storlek och närheten till större städer och handelsplatser.

Utmaningen är således: Vad kan göras för att hindra handelns flykt ut ur stadskärnorna? Vilka åtgärder krävs för att bibehålla och kanske även öka utbudet på den blandade stadsmiljö som både är attraktiv och långsiktigt hållbar?

Frågorna i enkäten ställdes till medlemmar i föreningen Svenska Stadskärnor - företrädare för kommuner, stadskärneföreningar, handlare, fastighetsägare, politiska företrädare, företag, organisationer och enskilda experter.

Resultatet av enkäten sammanställdes i en rapport, tillsammans med personliga intervjuer, exempel på lokala lösningar, bakgrundsfakta och förslag inför framtiden.

Kartläggningen genomfördes av Stadsliv AB, på uppdrag av Svensk Handel och Fastighetsägarna, med delfinansiering från Bil Sweden och MRF. Nedan kan du ladda ner den färdiga rapporten i PDF.

Fotot visar Sveriges Arkitekters vinnare av Kasper Salinpriset, Skissernas Museum i Lund, där behovet av att uppföra en uppseendeväckande rostig plåtlåda (intill en nästan lika brutalt ful betonglåda, som kansek även den ftt ett Arr-Tji-(o)Täckt-Pris någon gång?) utan hänsyn till ett museums ljusinfall har tillåtits ta över intresset av en muséilokal som kunnat präglas av trivsel, skönhet och praktiskthet.

På uppdrag av Stockholms Handelskammare har Stadsliv tagit fram illustrationer och koncept för tre nya stationssamhällen mellan Uppsala och Stockholm. De tre nya städerna, Odensala, Nysala och Bergsbrunna, kan utmana dagens gamla städer med nya lösningar för transporter, uppvärmning, återvinning, byggande och service. Här kan det bli möjligt att till en rimlig kostnad bosätta sig i en villa, radhus eller lägenhet, med gångavstånd till järnvägstationen och en kort tågresa till både Stockholms och Uppsalas centrum. 

Integrerad handel. På uppdrag av fastighetsägarna i Ulricehamn tog Stadsliv fram en plan för en alternativ lokalisering av ett planerat nytt ICA Maxi. I samband med detta analyserades flera olika platser och en placering i ett verksamhetsområde intill stadskärnan bedömdes ha en mer positiv inverkan på stadslivet och handeln än en placering ute vid en planerad förbifartsled. Planen visar två olika alternativ. Det första alternativet har en tydlig tyngdpunkt på handel, medan det andra alternativet visar handel integrerat med bostäder som en förlängning av stadskärnan.

En ny stadsdel i trä. På initiativ av Centerpartiet i Huddinge har Stadsliv presenterat en vision för en ny stadsdel i Gömmaren intill Kungens Kurva. Området ligger i anslutning till den planerade Spårväg Syd som kan koppla samman området med tunnelbanans röda linje i Skärholmen. Utgångspunkten för projektet var att komplettera handels- och kontorsområdet med 1000 nya bostäder i traditionell arkitektur med trä som främsta material. Planen är helt anpassad till naturen med slingrande gator, höjdskillnader och många små unika platser. Projektet har utarbetats i samråd med TMF, branschorganisation för svensk trä- och möbelindustri.

Finns det ett realistiskt alternativ till att lokalisera en ICA supermarket vid avfarten till Tyresövägen i Nacka kommun? I centrala Älta finns idag ett ICA Nära och ett antal mindre butiker, verksamheter och restauranger. På uppdrag av företagarna i Älta föreslog Stadsliv en kortare flytt av ICA, närmare Ältavägen, med verksamhetslokaler, ett stort antal nya bostäder samt kontor samlade kring ett stort torg.  En kraftig förtätning i centrala Älta kan förstärka underlaget för lokal handel och utveckla Älta till ett mysigt centrum med småstadskänsla. Kommunen och markägaren har beslutat att utveckla Älta istället för att etablera en ny handelsplats vid motorvägen som skulle slå ut butikerna i centrum.

På uppdrag av stadskärneföreningen City Örebro och Örebro kommun utarbetade vi en strategisk affärsplan för innehåll, varumärke, trafiklösningar och framtida kompletteringsbebyggelse i norra innerstaden – ”Örebro Business District”. Som ett följduppdrag genomförde vi en workshop med handlare, tjänstemän och fastighetsägare för utveckling av Järntorget, där resultaten presenterades i form av en konkret åtgärdsplan vad gäller management, marknadsföring, torgutformning och samverkansformer.

Järvafältet har många stora ytor som idag inte används i någon större utsträckning. Ska ett så stort grönområde bevaras som ett i hög grad otillgängligt och lågt använt stycke naturmark? Stockholms Handelskammare anser att det borde utvecklas med nya bostäder, och bad Stadsliv att göra en plan. Vårt förslag innebär ny bebyggelse med en stor park i mitten. Parken har samma form och layout som central park i NY men är bara hälften så lång och bred, ca 400 gånger 2000 meter. Förslaget möjliggör byggandet av minst 20 000 nya bostäder och med gott om ytor för andra verksamheter. Bostäderna skulle kunna bli mycket attraktiva med utsikt mot en stor och innehållsrik park.

Stadsliv fick ett anslag från Delegationen för Hållbara städer för att utforma hållbara lösningar för handelsetableringar i mindre städer. Projektet genomförs som ett stöd till kommunala och privata aktörers aktiviteter i Skellefteå och Motala, kopplat till handel och stadsutveckling. Syftet är att sätta in dagens pågående utveckling och planering i ett mer långsiktigt perspektiv. Projektet kan ge inspiration till pågående planering och utveckling. Förslaget visar en utvidgning av Skellefteås stadskärna i norr vid ett nytt resecentrum och kulturhus.  Planen visar möjligheter att skapa ytor för de butiker som annars skulle etableras i det externa handelsområdet Solbacken.

Nytt huvudkontor för dataföretaget IST i Växjö. Byggnadens stora skala och höga detaljering motiveras av det relativt offentliga läget intill en högt trafikerad väg liksom närheten till flera gröna ytor. Då uppdraget var att tydligt utgå från äldre stilar och främst hus byggda runt sekelskiftet utformas fasaden uteslutande i sten. Byggnaden består av en samlad triangulär byggnadskropp kring en överglasad öppen yta. Med generösa bottenvåningar kan den även ge plats för andra verksamheter och underlätta för handel o service i stadskärnan utvecklas åt öster.

Sex nya byar på en halv en ö. På ön Stäket i Upplands bro tog Stadsliv fram ett förslag för en sammanhållen stadsplan med ett tydligt koncept: fem byar på fem olika kullar samt en by i direkt anslutning till vattnet. Varje by innehåller ca 250 bostäder och har en varierad bostadsmiljö med trevlig arkitektur, varierade bostadsformer och förutsättningar för lokal sammanhållning. Bostäderna som huvudsakligen har putsfasader samlas runt gemensamma stora gårdar, torg och vindlande smala gator och gränder.

Detta är en skiss till ett förtätningsprojekt i innerstadens ytterkant.Tanken att prova be- byggelse på denna tomt har väckts av en leda- mot i stadens stadsbyggnadsnämnd. Skissen
visar bostäder i en måttlig skala som omvand- lar en del av Rålambsvägen till mer av “stads- gata”.Tanken är att bygga på det som idag är ett grönt parkstråk längs gatan, med en blandning av hyreslägenheter, studentbostäder och lokaler för verksamheter i bottenvåningar.

De punkthus som ligger närmast de nya byg- gnaderna ligger på en högre marknivå än Rålambsvägen, varför den nya bebyggelsen inte beräknas störa redan boende i allt för hög grad. Markområdet är idag relativt skuggat. Den nya bebyggelsen kan också bidraga till att skapa en

mer skyddad grön miljö - med möjlighet till balkonger på insidan av kvarteret, i di- rekt söderläge. 

På uppdrag av Värnamo kommun genomförde Stadsliv en workshop om stadskärnans utveckling i januari 2013. Grupparbetet inleddes med föreläsningar kring trender i stadsutveckling och handel samt redovisning av en webbaserad enkät till näringsidkare och handlare som genomförts i förväg. Deltagarna samlades därefter till gruppdiskussioner kring stadens identitet, varumärke, bristfaktorer, marknadsbild, konkurrentsituation, managementfrågor och skrev tillsammans bland annat ett antal vykort "skrivna från framtiden". Workshopen avslutades med mer detaljerade analyser av platser och möjligheter genom att deltagarna byggde ett antal varianter på det framtida Värnamo med legoklossar på stora flygbilder. Stadsliv sammanställde i efterhand resultatet, inklusive en konkret åtgärdsplan som svarade på frågor om "vem som gör vad och när och hur och med vilka pengar".

I en krönika i tidningen Fastighetsvärlden föreslår Jerker Söderlind ett "Saltsjöbadsavtal" om stadens utveckling - byggt på ett närmare samarbete mellan gröna aktörer och byggare. Läs artikeln här.

6. Urbanisering – är stan roligare än vischan?

I avsnitt 6 möter ni en av de främsta i Sverige inom ämnet stadsbyggnad och stadsutveckling – arkitekt, debattör och teknisk doktor Jerker Söderlind. Tillsammans med Jerker och Acandos Dan Törnqvist vänder vi ut och in på ämnet urbanisering, varför det är så trist på vischan och hur Karin och Marcus kan få 50000 nya grannar.

Den nya boken “Bygg det folk gillar” har undertiteln “Om arkitektur och stadsplanering för vackrare hus och trevligare städer”. Det är en “självhjälpsbok” för överutbildade arkitekter som genom att besvara 186 frågor kan få reda på om de tillhör gruppen “Samtidens gråa uttolkare av den fyrkantiga nödvändigheten av rostig plåt” eller om de efter sin modernistiska plåt-betong-utbildning har börjat tänka själva och sällat sig till gruppen “Bygg det folk gillar så blir det färre överklaganden och mer lycka”. Kan beställas av Jerker Söderlind genom att swisha 420 kronor (varav 70 är porto) till tel: 0733949090. Obs! uppge din postadress i meddelandet på Swish. Jag (tror) att jag gjort en Facebook-annons på Stadslivs FB-sida, men vet inte riktigt hur det fungerar… Det är bara att jobba på”

Second Opinion Linköpings handel